加拿大拟废除电动汽车强制销售令、重启补贴，利好中国车企

据彭博社报道，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）政府计划于当地时间2月5日正式公布全新的国家汽车产业战略，核心内容包括取消现行的电动汽车强制销售法规、重启面向消费者的电动车购车补贴，并以一套新的燃油效率标准与积分制度取而代之。

这一系列举措旨在应对汽车行业强烈反对、就业压力加剧以及美加贸易关系紧张等多重挑战。

加拿大此前实施的零排放车辆（ZEV）法规要求，到2030年新售轻型车中60%必须为电动车，2035年实现100%零排放。该政策自推出以来持续遭到汽车制造商激烈反对。

加拿大汽车制造商协会（CVMA）总裁布赖恩·金斯顿（Brian Kingston）指出，在缺乏足够充电设施、本土供应链支持不足及消费者接受度有限的背景下，强制目标“不切实际”，若强行执行，“将导致70万至90万辆燃油车被迫退出市场，在年销量约200万辆的市场中无异于经济浩劫”。

车企还警告，合规成本高昂——仅通过投资充电基础设施获取积分一项，到2030年可能带来约30亿加元额外支出。

此外，通用汽车已缩减在加产能，Stellantis撤销了重启多伦多附近工厂的计划，福特等美资车企也持续减少在加投资。数据显示，2025年加拿大生产的汽车中，77%由本田和丰田制造，美系品牌占比持续下滑。

在此背景下，卡尼政府启动政策复审，并最终决定以一套基于燃油效率与积分交易的新体系取代强制销售令。新标准允许车企通过生产电动车获得积分，并可结转此前积累的积分，以降低合规压力。

作为配套措施，加拿大政府计划恢复“零排放车辆激励计划”（iZEV）。该计划曾为消费者购买符合条件的电动车提供最高5000加元返现，因申请火爆、资金迅速耗尽，已于一年多前暂停。消息人士称，新补贴力度将与此前相当，旨在缓解消费者对电动车价格和续航焦虑的顾虑。

同时，联邦政府正推动全国充电基础设施加速建设。一项正在研究的方案是将充电网络项目纳入新设立的“重大项目办公室”，通过简化审批流程加快部署，以解决“长途出行不确定性”这一关键障碍。

值得一提的是，卡尼政府近期明确表示，首次对中国汽车企业在加拿大本地组装车辆持开放态度。据官员透露，相关合作将附带限制条件，可能包括：使用加拿大本土开发的软件系统、与本地企业成立合资公司、或满足特定本地化生产比例要求。

这一立场转变与2026年1月达成的一项临时协议密切相关：加拿大同意以6.1%的优惠关税税率，允许中国车企每年向加出口最多4.9万辆电动车。此举被视为在维持贸易平衡的同时，为未来潜在的本地化生产铺路。

政策调整亦受美加贸易关系影响。自特朗普政府对进口汽车加征关税以来，数千名加拿大汽车工人陷入停薪留职或失业状态。白宫明确表示希望增加美国本土汽车装配岗位，不鼓励从加拿大进口整车。在此背景下，加拿大亟需减少对美资车企的依赖，推动产业多元化。