“中国的汽车工业GDP去年高达近11万亿，在科技领域中，汽车赛道肯定是最能盈利的行业。”在近日举办的四维图新2025 EVOLUTION创想大会上，四维图新CEO程鹏表示，2025年上半年，四维图新旗下杰发科技的SoC与MCU累计出货量双双突破亿颗大关，成为国内少数实现“双破亿”的汽车芯片企业。
四维图新CEO程鹏
全维布局构建产业根基
杰发科技副总经理胡小立在接受媒体采访时表示，自2013年起，杰发科技前瞻性切入汽车电子芯片设计领域，作为国内首家专注该赛道的企业，持续进行技术研发与产品创新。通过推出国内首款汽车SoC芯片、首款汽车MCU芯片等标志性成果，历经十余年技术深耕，成功构建起涵盖技术研发与市场应用的双重壁垒，为企业发展奠定了坚实基础。
如今，四维图新智能座舱解决方案已覆盖全球100多个国家，AC8015芯片已在前装量产车型超百款，总出货量达500万套片，出海比例超过50%。MCU系列不仅全部符合车规标准，也能符合不同类别的、不同功能安全级别、性能安全标准。值得一提的是，杰发科技芯片配套的通用性软件、ABM、DSP都是免费的，模拟IP 100%自研，数字IP 90%以上自研，超过85%产品的封装测试都是在大陆完成。用程鹏的话来说，就是，“能够确保我们在动荡和不确定性中提供一个更确定的选择。”
区别于单一芯片类型研发策略，杰发科技构建了覆盖车身控制、智能座舱、传感器等汽车核心零部件领域的完整产品体系。通过全维度产品布局，公司不仅能够为客户提供集成化解决方案，还能实现不同产品线间的技术协同，有效提升企业整体技术竞争力与市场响应能力。
“汽车是最复杂的产品之一，平均有2万个零部件，每家车企的一级供应商数量在100家到400家之间，形成了最复杂、最完整的产业链条。在这2万个零部件中，我们能提供500个关键部件。”程鹏说。
在客户合作层面，杰发科技建立了覆盖国内大型汽车零部件供应商(Tier1)、主机厂及国际主机厂的多元化客户体系。通过与全球优质客户开展深度技术合作与项目协同，积累了丰富的行业应用经验，同步构建起稳定的市场渠道，推动产品市场认可度与渗透率持续提升。
双轨驱动产品战略，推进高端突破与细分深耕
如今，汽车产业正迎来“大算力、大模型、舱驾一体”的时代，为顺应这一新的发展趋势，杰发科技实施了“巩固中低端市场优势、突破高端技术壁垒、细化产品应用场景”的差异化产品战略，意在实现技术创新与市场拓展的双向驱动。
在程鹏眼里，性价比是最大的利器。于是，在智能座舱芯片领域，AC8015、AC8025两款产品凭借稳定性能与高性价比优势，牢牢占据着国内中低端市场主导地位，不断挤压高通、MTK等国际厂商市场空间；MCU芯片领域，7811、7801两款产品以精准市场定位与极致性价比，成为行业标杆产品，出货量持续领跑国内MCU市场。
据胡小立透露，正在研发的下一代座舱/舱驾一体芯片AC8035，将规划集成300K左右的通用算力与100T左右的NPU算力，支持AI大模型运行与舱驾一体应用需求，有效填补国内中高阶座舱芯片技术空白。针对当前高通、MTK等高算力芯片在单舱场景下NPU算力不足的技术痛点，杰发科技还创新提出“大算力芯片+AI Box”硬件组合方案，通过算力扩展实现舱驾一体技术路线的长期兼容。
在产品精细化布局维度，杰发科技聚焦MCU产品进行深度优化。基于不同应用场景对存储容量、计算性能的差异化需求，系统规划MCU产品序列，通过型号细分提升产品与应用场景的适配精度，实现产品价值与客户需求的精准匹配。
深化集团协同创造价值
作为四维图新旗下核心业务单元，通过强化集团内部协同效应，构建“极致性价比”产品体系与技术创新能力，同时通过开放合作策略，保持市场竞争灵活性与技术创新活力，正成为杰发科技明确的发展战略。
在四维图新高级副总裁、杰发科技总经理毕垒看来，整个四维图新集团布局当中，不同产线之间的关系有两层：
在内部协同层，杰发科技与四维图新各业务板块形成“双向赋能、协同发展”的生态体系。一方面，杰发科技的芯片软件技术与算法能力，为集团智能座舱与辅助驾驶业务提供技术支撑；另一方面，集团在智能驾驶、智能座舱领域积累的客户资源与应用场景，为杰发科技产品研发提供市场导向，通过客户资源共享降低市场拓展成本。
在外部合作层，杰发科技秉持开放合作理念，积极与行业头部企业开展技术合作，在辅助驾驶和智能座舱领域，分别与地平线和高通建立战略合作伙伴关系，并开展联合技术研发。这种“内部协同+外部合作”的双轮驱动模式，既保障了技术研发与市场拓展的稳定性，又通过外部竞争压力促进企业持续创新，避免内部资源依赖导致的发展僵化。
在谈及关于“极致性价比”产品策略的实现路径时，毕垒提出三项核心举措：一是优化产品设计方案，在确保功能安全前提下，消除硬件、软件及算力资源冗余；二是发挥规模经济效应，通过扩大市场份额分摊研发投入与供应链成本；三是精准定位主流市场需求，避免盲目追求小众高端市场，以规模化销售推动成本持续下降。
“极致性价比并不是低端，而是用户负担同样的成本所获得的体验差别。”毕垒强调说，四维图新的极致性价比，不但体现在产品打磨上，还体现在锚定市场选择上，“我们不做最高端、极其小众、看起来很酷炫的产品，我们是满足主流的市场需要。”
前瞻布局增量市场
针对国产化替代进程，胡小立指出，当前国产汽车芯片仍存在巨大发展空间。以MCU 芯片为例，国产化率不足5%；在SoC芯片领域，国产替代主要集中于中低端智能座舱市场，中高阶产品仍需技术突破。所以，短期来看，2018-2019年芯片短缺引发的行业扩张导致市场竞争加剧，部分企业采用非盈利策略参与竞争。从长期发展趋势判断，随着行业整合推进，通过产业链上下游协同合作，国产企业有望在更多细分领域实现技术突破。
“我们需要从中长期的角度去看，这个内卷过程结束之后，整个行业稳定下来之后，才会是更加良性的情况。这个红海过程中，我们也可以看到有很多亮眼的成绩。”胡小立对《国际电子商情》表示，国内企业已在部分领域展现出较强竞争力，如地平线的辅助驾驶芯片已具备与英伟达Orin、Thor等产品的竞争实力，杰发科技的中低端智能座舱芯片也实现了对国际产品的有效替代。
“接下来，我们不断要去布局中高端芯片，跟国内的同行有更多的合作，相互之间能够有更多的抱团，只有通过这样的方式我们才能有更好的发展。”
他同时指出，从技术发展角度看，“大算力+大模型”将成为核心技术方向，“中央计算单元+区域控制”的电子电器架构将引领汽车电子系统变革。这种架构不仅能够实现汽车产品的标准化迭代升级，还为功能扩展提供技术支持，而多模态交互等创新应用的实现，高度依赖AI大模型与大算力芯片的技术支撑。
此外，在增量市场布局层面，杰发科技还将具身智能领域纳入战略视野。毕垒表示，企业在汽车MCU研发过程中积累的边缘AI技术与电机驱动算法，与具身智能技术需求具有高度适配性。在四维面向汽车的供应链中，约有75%可复用至机器人、无人机、割草机、扫地机等产品，汽车供应链的工业属性高度适配这些领域。
基于此，杰发科技计划采取“技术先行落地汽车市场，待行业成熟后迁移至具身智能领域”的发展策略，通过“汽车市场筑基、增量市场突破”的战略路径，实现业务多元化发展。
“具身智能这个市场一定会爆发，而且是巨大的爆发，但短期内没那么快。”毕垒说，割草机不是具身智能，具身智能领域还没有找到创造特别价值的产品，目前还在拼技术能力的储备。“我们的能力会先在汽车上落地，等待具身智能去迁移。”
在回应如何看待车企“全栈自研”芯片的发展趋势时，毕垒强调说，前期车企“全栈自研”热潮更多源于市场快速迭代需求，而当前行业已逐步转向“全栈可控”的发展理念。换句话说，就是“行业正在回归理性”。他认为，从产业发展规律来看，随着市场成熟与产品形态固化，“专业化分工”将成为主流模式，车企将更倾向于与专业芯片厂商开展合作，以实现成本控制与效率提升。
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